Тест-драйв Mitsubishi ASX — АВТО-МОТО ГИД

После рестайлинга российский Mitsubishi ASX сменил Запад на Восток. Если раньше к нам поставлялись кроссоверы американской сборки, то сейчас их импорт налажен уже из Японии. Одновременно ASX был доработан внутри и снаружи. Но стал ли он интереснее?

Если говорить о внешности — да. Неприметный предок терялся в пестрой толпе одноклассников. Новый же ASX повзрослел, научился пользоваться косметикой и сделал себе личико поярче. Правда, оригинальным его назвать сложно, ведь похожий Х-фейс чуть раньше примерили Lada Vesta и X-Ray. Пожалуй, это один из немногих случаев, когда российские автопроизводители обогнали японских...

Новый X-образный дизайн оживил облик кроссовера ASX

Кресла рассчитаны на седоков среднего роста

Мультимедиа после апгрейда взяла на себя больше функций, хотя на фоне тех же корейцев устройство уже выглядит устаревшим. Как, впрочем, и весь салон ASX — привет из прошлого десятилетия! При этом качество сборки тут лучше, чем у тех же Renault Kaptur и Hyundai Creta. Да и отделка побогаче будет.

Кресла рассчитаны на седоков среднего роста. Высокому водителю придется повоевать с настройками. Благо, в нашей, топовой комплектации Instyle они электрические. Но без эргономических «косяков» не обошлось и тут. Если вы регулируете кресло по высоте, оно слегка наклоняется, так что после этого приходится подстраивать еще и угол спинки.

Климат-конроль настраивается привычными крутилками

Обзор с водительского места хорош, особенно когда на галерке — никого. Камера заднего вида в арсенале предусмотрена, но и она уже почти ретро, без динамической разметки. Хотя в целом «фарш» в топе нормальный: климат-контроль, круиз, датчики света и дождя, бесключевой доступ и даже отделка искусственной кожей.

Компактные размеры ASX, конечно, чувствуются. При длине в 4,3 метра в салоне не разгуляешься. Галерка тесновата. Спинка дивана стоит почти вертикально, а на тыльной стороне передних кресел нет выемок под колени задних седоков. При росте 185 сантиметров «сам за собой» я вмещаюсь плотнячком. Ну а трое таких пассажиров другу другу здесь точно не обрадуются.

Галерка тесновата. Спинка дивана стоит почти вертикально, а на тыльной стороне передних кресел нет выемок под колени задних седоков

Багажник невелик — заявленные 416 литров выглядят фантастикой. Впрочем, сложенная детская коляска или пара габаритных сумок войдет легко. Все портит лишь полочка, которая при открытии двери поднимается на небольшой угол, перекрывает обзор и усложняет разгрузку вещей. Но это — опять же проблема высоких людей.

Спинка заднего дивана делится по секциям и складывается

В подполе нашлось место для полноразмерной запаски

Спинка заднего дивана делится по секциям и складывается. Пол получается не совсем ровным, но и без большой ступеньки. Дистанционного управления из багажника у спинок нет — придется бегать к боковым дверям. Электропривод у пятой двери тоже отсутствует. Экономия! Зато в подполе нашлось место для полноразмерной запаски на литом диске — за это спасибо.

В России ASX отсутствовал полтора года — с весны 2016-го по осень 2017-го. Для «переформатирования» силовой гаммы времени было достаточно. Однако больших перемен не случилось и тут. Модель сохранила знакомые бензиновые моторы 1.6 и 2.0 мощностью 117 и 150 сил, потеряв при этом «средний» 140-сильный 1.8 — тоже бензиновый.

Нашей комплектации положен топовый двухлитровый агрегат в сочетании с вариатором и полным приводом. По ощущениям кроссовер ускоряется приятно. С паспортными 11,7 секунды с места до сотни разработчики явно поскромничали. В реальности 150-сильный ASX быстрее! Так что и в городе, и на трассе при обгонах он чувствует себя вполне уверенно. Ну и я вместе с ним.

Заслуга вариатора в бодром характере Mitsubishi неоспорима. Настройки коробки близки к идеальным! Даже в вялотекущих московских пробках она не напрягает. Ну а за счет того, что машина грамотно обращается с низкими передачами, дерзкий старт со светофора для нее — не проблема.

Жаль, тембр у двигателя не из приятных, и это замечаешь после того, как кроссовер наберет 110-120 километров в час. Производители уверяют, что потрудились над звукоизоляцией. Однако моторный отсек я бы еще «зашумил». При этом остальные звуки, в том числе аэродинамические, не напрягают. Инженеры слово сдержали. Прошлый ASX был более шумным.

Как Mitsubishi управляется? Для своей динамики — адекватно. Рулевой механизм оснащен электрическим усилителем. Баранка довольно легкая, да и вообще по управлению ASX близок к обычному хэтчбеку. Один нюанс — руль у него длинноват: от упора до упора нужно сделать почти три с половиной оборота. А это означает лишние движения при маневрах на парковке или в тесном дворе.

По ровному асфальту машина не едет, а в хорошем смысле слова — плывет. Подвеска здесь настроена на комфорт, и это особенно чувствуется в сравнении с жестковатым «предком». При этом сама конструкция относительно проста — стойки McPherson впереди и набор поперечных рычагов сзади. Единственный минус: она не любит резких поворотов. Кренится.

Выруливаю на грунтовку, а Mitsubishi хоть бы хны — утюжит ямы почти как Renault. Энергоемкости ходовой не занимать! Пробить ее можно разве что на серьезных ухабах. А так даже на легком бездорожье машина ведет себя молодцом. Благо, полным приводом она не обделена.

Кстати, о приводе. Честных внедорожных «фишек» здесь нет — все на электронике. Однако на пересеченной местности ASX будет чуть более раскован, чем многие одноклассники. А все благодаря системе Multi-Select 4WD, которая предлагает несколько режимов для покатушек вне асфальта. Есть даже имитация блокировки межосевого дифференциала 4WD LOCK.

Распределением тяги в ASX заведует многодисковая фрикционная муфта. Например, в режиме 4WD Auto электроника сама определяет, сколько момента бросать на заднюю ось. Ну а выбрав 2WD, водитель превратит кроссовер в «беззубый» переднеприводный хэтчбек, что вроде как должно экономить топливо при передвижении по асфальту.

На самом же деле образцом экономичности Mitsubishi не является. Средний расход за время теста — около 10 литров на сотню, но в пробках он возрастал до 13-15. Не так уж мало для небольшой машины! Хорошо еще, производитель разрешает кормить топовый мотор 92-м бензином. При этом для «младшего» движка по паспорту требуется АИ-95...

Подобьем баланс. Среди достоинств рестайлингового ASX — симпатичная мордашка, резвый мотор, хорошие настройки рулевого, вариатора и подвески. Минусов тоже хватает. По оснащению и внутреннему убранству машина ощущается устаревшей. Еще не ретро, но и до современных кроссоверов она уже не дотягивает. Впрочем, если вы не гонитесь за модными решениями, то простой и надежный Mitsubishi покажется неплохим вариантом.

Если вы не гонитесь за модными решениями, то простой и надежный Mitsubishi покажется неплохим вариантом